Für Lustenau stellte die Brücke aufgrund der Nähe zum Auer Bahnhof eine wichtige Anbindung an das Schweizerische Bahnnetz her. Vor allem für die ab etwa 1870 in der Gemeinde boomende Stickereiwirtschaft war diese schnelle und sichere Verbindung von Vorteil. Mit der Eisenbahn war das damals für die Stickerei so wichtige Handelszentrum St. Gallen einfach zu erreichen.

Bereits einige Jahre nach deren Bau wurde die Brücke angehoben und mit einem Holzdach versehen. Sie brannte in der Nacht zum 10. Juni 1950 fast gänzlich nieder. Ein daraufhin an derselben Stelle errichtetes Brückenprovisorium, das am 22. April 1951 zur Benutzung freigegeben wurde, blieb noch bis zur Fertigstellung der neuen Brücke Au–Lustenau im Jahr 1957 in Betrieb und wurde, sehr zur Enttäuschung der Lustenauer Bevölkerung, kurz danach abgerissen. Der hier wiedergegebene Auszug aus dem Brandbericht von Gebhard Fitz – er war von 1948 bis 1962 Hauptmann und Kommandant der Freiwilligen Feuerwehr Lustenau – berichtet von den damaligen Ereignissen:

„Am 10. Juni 1950, 1.30 früh wurde der Brand der hölzernen gedeckten Rheinbrücke Lustenau-Rheindorf gemeldet. Der gegebene Alarm brachte die Wehr rasch zur Stelle. Die Einmaligkeit dieses Brandes erfordert ein näheres Eingehen. Der Brand entstand auf ca. ein Drittel der 148 m langen Brücke von der Schweizer Seite her. Die mit Eisen verschraubte Holzverbundkonstruktion ruhte auf 9 Holzpfeilern, wovon zur Zeit des Brandes 7 Joche im Wasser standen. Die Fahrbahn war mit Quer- und Längsbohlen belegt, die beidseitigen Gehsteige mit Längsbohlen. Die Brücke war mit Brettern verschalt, oben ein 65-cm-Lichtraum frei und das Dach mit Eternit gedeckt. Der ausgebrochene Brand wurde vorerst von der schweizerischen und österreichischen Zollwache mit Wassereimern bekämpft. Erst nachdem sich die Leute klarwerden mussten, dass ihre Löschversuche vergeblich seien, wurde die Feuerwehr auf beiden Seiten gerufen.