Ebenfalls heuer jährt sich zum 60. Mal die Eröffnung der neuen Rheinbrücke Au – Lustenau. Wie die Vorarlberger Nachrichten tags darauf berichteten, „zog die Lustenauer Schuljugend“ am 28. November 1957 „unter klingendem Spiel des Musikvereins Lustenau geschlossen zum österreichischen Brückenkopf“, um dem Festakt beizuwohnen. Auch Außenminister Leopold Figl war eigens angereist. 1956 wurde mit dem Bau der modernen Betonbrücke begonnen. Dieses Vorhaben wurde in Lustenau durchaus auch kritisch gesehen. Viele Lustenauer waren gegen diese Planungen der „Gemeinsamen Rheinkommission“ und es wurde die verkehrspolitische Sinnhaftigkeit des neuen Standorts für den überregionalen Verkehr angezweifelt. Es sei dies „eine Angelegenheit von überregionaler Bedeutung“ und „eine Großbrücke gehört nicht nach Lustenau, sondern nördlich davon“ war etwa in den Vorarlberger Nachrichten vom 14. Mai 1955 zu lesen. Der hier von der Zeitung aufgenommene Unmut erstreckte sich im Weiteren auch auf die Abholzung der „Studa“ und den geplanten Abbruch der alten Holzbrücken.

Bereits zwei Tage nach der Eröffnung der neuen Brücke verlautbarte der Gemeinderat Au im Lustenauer Gemeindeblatt vom 30. November 1957 dann die nächtliche Sperrung der Unterfahrbrücke: „Infolge Inbetriebsetzung der neuen Rheinbrücke Au – Lustenau wird die alte Brücke Au – Monstein, Rheindorf – Lustenau, gemäß Verfügung der Zolldirektion III in Chur ab 1. 12. 1957 von 24 bis 5 Uhr für jeden Verkehr geschlossen.“ Allerdings gab es für Nachtschwärmer in „den Nächten vom 24. bis 26. 12. 1957 und von 31. 12. 1957 bis 1. 1. 1958“ ein Entgegenkommen seitens der Zollbehörden, denn es wurde angesichts der Festtage „die Passierzeit bis 1 Uhr verlängert.“ Kurz darauf wurde – sehr zur Enttäuschung der Lustenauer Bevölkerung – ebenso wie die Oberfahrbrücke, das seit dem Brand der Unterfahrbrücke im Jahr 1950 bestehende Brückenprovisorium abgebrochen und der Weg in die Schweiz wurde nun für viele ein zumindest gefühlsmäßig weiterer.